A fröccsöntőszerszám kipufogógáz-szabványai
A fröccsöntő szerszámok gyártásában a fröccsöntő szerszámok kipufogógáza nagyon fontos láncszem. A fröccsöntő forma kipufogógáza a legnagyobb mértékben képviselheti a fröccsöntő forma általános szerkezetének minőségét. Még egy kiváló fröccsöntő forma sem tud stabil minőségű termékeket előállítani jó kipufogógáz nélkül. A jó fröccsöntő szerszámnak jó légtömörséggel kell rendelkeznie, és biztosítania kell, hogy a gáz szabadon ürüljön, ahelyett, hogy erősen összenyomná. Tehát mik a szabványok a fröccsöntőszerszám kipufogógázára? Hadd mutassam be a következőkben.
Fröccsöntő forma
Lehetőleg teljes kerületű kipufogószerkezetet kell építeni, a mélység pedig a plasztikus túlcsordulási értéken belül van. A teljes kerületű elszívás optimális, de a nyomás kompenzálásához az acél 1/2-ét a formazáró vezetéken kell hagyni. Ha az egyenetlen PL felület miatt a teljes kerületi kipufogógáz nem kivitelezhető, jobb módszer egy 12 mm széles kipufogónyílás használata a főformához. A gázt végül ki kell engedni a légkörbe. Használjon lapos fenekű, letörésekkel ellátott marót a kipufogógáz lehető legnagyobb feldolgozásához. Horony, ha golyós marót kell használnia, akkor használat előtt ki kell számítania a megmunkálási mélységet, hogy összhangban legyen a lapos fenék mélységével. A legtöbb ember figyelmen kívül hagyja a kipufogógáz-tömítés hosszát, és ez a megfelelő kipufogógáz-problémához kapcsolódik. , sok különböző méretre vonatkozó szabályozás létezik ebben a kérdésben. Az anyagszállítók specifikációi 3-5 mm között mozognak, és a tapasztalatok azt mutatják, hogy ha a hossz meghaladja a 3 mm-t, az már nem fog jó szerepet játszani. Ezért biztonsági okokból a szabványt 3 mm-ben írjuk elő, a kipufogó mélysége az öntőanyagtól függ. Ha bármilyen kérdése van, kérjük, ellenőrizze a feldolgozási előírásokat.
Az egyik leggyakoribb tévhit az, hogy a túl sok kipufogógáz összeomláshoz vezet. Valójában az ellenkező irány a helyes. Az indokolatlan kipufogógáz túlzott nyomást igényel. Amikor a gázt hagyják kiszökni, a gumi kijön a gázzal, és Az egyetlen dolog, ami túlzott kipufogót okozhat, és ütközéshez vezethet, az az, hogy a léghorony mélysége túl mély. Általában az összes kidobócsapot fel kell használni, hogy a lehető legtöbbet kifújjuk. Ez különösen fontos a nagyméretű műanyag alkatrészeknél. Ezt természetesen az ejektorcsap átmérője is meghatározza. Ha ez nem lehetséges, akkor a sík felületet le kell csiszolni a kipufogóhoz, megfelelő hosszúságot és mélységet kell alkalmazni, valamint lassítani kell a kilökőcsap megfelelő hézagát, és a futót, különösen a nagy vagy hosszú csúszót, légteleníteni kell.
Egy másik gyakori probléma, hogy amikor az alkatrészt nem lehet teljesen légteleníteni, akkor az utolsó és az utolsó utáni töltési pozíciót kell figyelembe venni, és ezt a két pozíciót kell légteleníteni. A mély csontpozíciókat, oszloppozíciókat, kis tűadagolási pozíciókat vagy vékony ragasztóhelyeket speciálisan szellőztetni kell, vagy használjon lapos gyűszűket, féltűs szerkezeteket, kipufogóacélt vagy akár vákuum-elszívó berendezést.
Egy alkatrész nem szellőzhet túl sokat. Bár a formázósor képes erre, ez a légtelenítéssel kapcsolatban a következő problémákat okozza: nincs elég acél ahhoz, hogy elviselje a formázósorra nehezedő nyomást, és a szellőző az elválasztó felülethez nyomódik. ;A legjobb kipufogó végül eltűnik. Bizonyos mennyiségű anyagkeringés után, ha nincs elegendő acél a formazáró vonalra nehezedő nyomás kiegyenlítésére, a fröccsöntő forma összeharap, és a léghornyok elhasználódnak, és kerülni kell a formazáró vonalat. A fröccsöntő szerszám zárórészének csökkentése az egyik legnagyobb probléma, amellyel a nagy formák szembesülnek. Az elülső és hátsó formabetétes fröccsöntő szerszámok esetében az első és a hátsó formamag anyagokat nem lehet lezárni, mielőtt a formaalap elválasztó felületét le nem zárták. A helyes megközelítés az, hogy nyomásálló blokkokat használnak a formaalap AB lemezei között, hogy egyidejűleg zárják a formát.
